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邹延龄 试飞突显爱国精神
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| 邹延龄 |
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大队长邹延龄，先后立功14次，为祖国航空事业做出重要贡献，被树为空军社会主义精神文明建设标兵，成为新时期的试飞英雄。
1986年年底，试飞大队领导奉命到空军某部挑选一名优秀飞行干部担任大队长，当时担任某部技术检查主任的邹延龄被选中。
试飞有风险，邹延龄心里明白。但一想到试飞的运八是我国制造的飞机，内心就激动不已。他从学飞行开始，一直飞外国的飞机，这下能飞中国人制造的飞机，不知有多高兴，苦点、累点、危险点算个啥!
邹延龄到任后，运八飞机总设计师徐培林向他交了底。运八飞机是我国目前生产的最大型运输机，机舱可装载两辆大卡车，在国家经济和国防建设中具有重要地位，航空工业部想尽快定型生产。而要定型生产，就必须按照有关条例进行各种项目试飞，特别是风险项目试飞。我国只能试飞一般项目，所以不得不出巨资请外国的试飞员。
听到这里，邹延龄热血奔涌：“徐总放心，不试飞出自己的飞机，我就不配当中国的试飞员!”“我要的就是你这句话!”徐总、邹延龄的手紧紧地握在一起。经过一段时间，邹延龄进入角色。这天，他在大队会议室“就职演说”：“有人说试飞是狮子嘴里探喉咙，这是比喻试飞工作的风险。我钦佩试飞员的胆量，我愿与各位一起当个空中探险家!”邹延龄对试飞工作的理解，使他走进了战友们的心田。当时，大队正进行载荷谱试飞，这是运八原型机的定型科目，能否飞出来，直接制约着飞机的定型和交付使用。此前的近3年时间，大队只完成了试飞任务的一半。按这个进度，还要3年才能完成。邹延龄说：“这样下去怎么行?国家的航空事业等不起啊!”邹延龄发现，影响试飞进展的主要原因是试飞计划缺乏连续性，每飞完一个项目，机组就回场休息，下次飞另一个项目时重新作计划，飞完后又回场休息。这样来回折腾，不费时间才怪呢!他与大家商量，拿出了新的试飞方法：把载荷谱科目所要飞的项目作成连续计划，一次出动，不间断地转场飞行。他担任机长，坚决执行新计划，从西安飞到哈尔滨，再经唐山到合肥、武汉，飞完一个项目接着又飞另一个项目，一连飞了19天，创造了连续飞行的最高纪录，提前两年半完成了载荷谱试飞任务。以后，他又组织了几次这样大强度科目试飞，有时一天飞18个起落。有个项目按原计划需飞120小时，可他和战友们仅用30个小时就完成任务，不仅节约经费100多万元，还为飞机早日定型生产赢得了宝贵时间。运八C型飞机是运八系列的新型机，从生产到交付使用，除了进行数百次性能试飞，还要经过许多风险科目试飞，其中的大、小吨位失速特性试飞是一级风险科目，国内一无先例，二无资料，公司只得以日薪1?000美元雇请美国洛克希德航空公司首席试飞员迪斯来试飞。迪斯是“大力神”等大型运输机的试飞员，在5万多小时的试飞生涯中经历和排除了无数次险情。邹延龄第一次见迪斯，翻译介绍说邹是运八C型飞机的首席试飞员，迪斯不以为然，满不在乎地与邹延龄握了握手。试飞开始了，迪斯坐在驾驶室1号位，邹延龄坐2号位。不知啥原因，迪斯将油门加到所需要的功率时，飞机就是开不动，急得直摇头；再加油门，飞机猛地朝跑道外冲去。邹延龄眼疾手快，一个点刹，制止了一次意外。接着，他和迪斯交换位置，麻利地做了几个动作，飞机加速、滑跑、冲向蓝天。着陆后，迪斯紧紧握住了邹延龄的手。小吨位失速特性试飞时，迪斯准确漂亮地做着各种动作，邹延龄默默地看着、学着。迪斯让邹延龄照着做。邹延龄毫不犹豫地把机头一抬，迅速爬升到6?000米，做完失速动作后，比迪斯少用了2分钟。迪斯歉意地说：“我开始小看你了。”小吨位失速特性试飞结束后，公司要求迪斯继续试飞大吨位失速特性科目。迪斯摇摇头，不停地摆手：“NO，NO，我的两个朋友就是飞这个科目见上帝的。很遗憾，我不能飞。”在中国呆了26天的迪斯和他的三个随行，揣着中方付给的100多万美元走了。迪斯走了，邹延龄上了。他说：“外国人能飞的，我们能飞，外国人不愿飞的，我们也要飞，就是要争这口气!”
大吨位失速试飞确有风险，若有失误，飞机就会像秤砣一样往下栽。美国联邦航空局把教授失速飞行定为不安全行为。
面对危险的挑战，邹延龄和他的战友冲了上去。
1990年11月26日上午，机场起飞线上的救护车、消防车和载有应急抢救队员的卡车一字排开，人们目送邹延龄机组人员登机。
邹延龄操纵着全重的运八上升到6?000米，顺利做完巡航状态和起飞状况失速试飞后，接着进入难度最大的着陆状态失速试飞。飞机逐渐减速，600、500、400……当减到170公里/时，飞机抖动，机头下沉。邹延龄清楚，此时飞机开始失速，可以恢复状态返航。但他断定，飞机还没有进入极限失速状态，仍有减速的余地。他镇定自若，命令机组：“各号位，注意协同。”
速度一点儿一点儿地减少，危险一分一分地增大。
“大队长，别减了?”有人大喊。
邹延龄密切注视表板，提醒机组：“还有突破的可能。”
当时速减到159公里时，机翼发出“嘭”的一声闷响，飞机失去操纵，进入极限失速状态，正呈自由落体状态往下坠，如果在12秒内不能改出，后果不堪设想。邹延龄即刻纠偏，将飞机改平，加大油门，飞机重上蓝天，人们悬着的心平静下来，接着，邹延龄和他的战友们又在空中将失速动作重复了30次。
大吨位失速特性试飞成功了。邹延龄机组飞出了159公里的速度，比美国人在同类飞机上试飞的每小时172公里下降了13公里。这不仅表明中国的运八飞机有着比国外同类型飞机优越的性能，而且填补了国产飞机试飞史上的空白。
试飞是一项科研活动，需要有科学的态度。邹延龄常说：“试飞不是傻飞，探险不是冒险。一个优秀的试飞员必须有科学求实的态度和过硬的飞行技术。”
在试飞中，邹延龄对每一个科目、每一个架次，都要深思熟虑，精心准备。他认为，逞一时之勇，那是拿人民生命财产当儿戏，也是对科研人员的辛勤劳动的不尊重。
运八飞机有56?000多个零部件，要弄清这些零部件的特性和工作原理不是件容易事。邹延龄没有被吓倒，他以顽强的拼搏精神钻研这些知识。他入伍前只读过高中，知识水平远不能适应科研试飞的需要。邹延龄强迫自己过好文化关，先后攻读了大学函数、三角、几何、微积分等课程，还啃下了数以百万字的军事科技和航空理论书籍。《现代高科技》《空气动力学》《飞行原理教程》等书，他不知读了多少遍，仅写的读书笔记就有20多万字。他有个习惯，爱在床上看书，床中间盘腿一坐，四周书码得老高，手不释卷，旁若无人，大伙称他“坐月子”。这“坐月子”的事儿成了试飞大队尽人皆知的佳话。
凭着这种拼搏精神，邹延龄在事业上取得了一个又一个胜利。他1966年从湖南祁东县入伍，历任飞行员、中队长、团参谋长，飞行4?050小时，现为空军特级飞行员。回顾走过的历程，邹延龄就想起毛主席那句名言：人是要有一点精神的。他说，没有精神和骨气，什么事也干不成。既然干上了试飞这一行，就要想方设法干好它，这是一个共产党员、一位革命军人起码的常识。
稿件来源：中华英模网 |
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